多年来，道路运输安全问题时常被摆到货运行业的会议桌上重点讨论，其中，以危险货物道路运输为重中之重，因其一旦引发特大意外事故，会比普通货车影响更严重。
宁夏危险品运输车辆
“对症下药”建设监管系统
2017年是实施“十三五”规划的重要一年，也是全面贯彻落实党中央国务院推进安全生产领域改革发展的开局年。
3月17日，交通运输部发布《关于加强危险货物道路运输安全监管系统建设工作的通知》，指出我国危险货物道路运输行业安全监管信息化基础还比较薄弱，仍旧存在发展不平衡、系统功能不完善、互联共享不充分等突出问题，难以满足安全监管要求。此次通知无疑是交通运输部对危货运输安全监管又一次大刀阔斧的改革。
通知中还明确了总体目标：到2020年，全国危险货物道路运输安全监管系统基本建成，运用信息化手段实施“联网监管、精准监管、专业监管、协同监管”的格局基本形成，安全监管能力明显提升，为实现危险物品全生命周期信息化安全管理及信息共享奠定基础。
“安全第一”意识不容松懈
政府加强危化品运输的监管系统固然重要，同时，作为每一个运输人来说也需要加强规范操作危化品运输车辆的安全意识。在驾驶员资格证中，危险货物运输证的要求也是最高的，不仅需要驾驶证，3年以内无重大交通责任事故，还得经过危险品的专业学习和培训。另外，还需要拥有普货或普客2年以上的从业资格才可办理。
运输人记者曾经采访过一位名叫王同亮的驾驶员，他向记者讲述了自己危货运输的经历。在老家山东，他曾驾驶13米的解放新大威半挂牵引高栏运输车输送危险品，液化气、氩气、氮气等等都是他的货物。
对危险品货物，他从没有半点含糊。平时他会刻意去研究，做到心里有数，“首先我要看运输的危险品是什么属性，像汽油柴油这类，在进场装卸车时一定要给车带好‘防火帽’，打火机之类的明火是绝对不能带进去的。”在驾车时，王同亮的车上装有放置静电的设备，自己也会穿上纯棉的衣服。正是因为王师傅有这种对安全驾驶格外上心的态度，才能在运输中有效预防事故的发生。
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“技术配置”一样都不能少
车辆配置方面，从事危化品运输的车辆都需要更高的技术配置。国家规定危货运输车辆前轮必须装碟刹，虽比鼓式价格高，但是散热性好，很少有吃胎和发摆的现象，可靠性和稳定性也更好;在车上采用ABS防抱死系统，车辆制动时可达到防抱死状态，提高安全性;加装辅助制动装置，能够减轻行车制动器的负担，避免制动器过热磨损，保证安全行驶和降低油耗;危化品车辆一旦快速奔驰，隐患很大，国家对此规定，道路危险货物运输车辆行驶速度应安装限速装置，时速控制在80公里/小时以内。
此外，一些商用车企业还采用了接地面积大，附着性好的钢丝胎，加上延迟接触的驻车制动技术，安全性能方面更有保障。还有的厂商对危化品运输车排气管进行前置，从而有效防止热源对爆炸物产生不良影响，同时还安装了防火花装置及车辆后方接地装置，并配备了足量的灭火器，全面确保运输安全。
奔驰卡车则为中国物流市场量身定制了Actros 2641 6x4空气悬挂牵引车，以适合危化品运输，并配备了智能化管理系统。它采用欧洲ADR标准(危险货物国际道路运输欧洲协定)，前后桥碟式刹车，制动片间隙自动调整。
如果FleetBoard®系统反映出司机存在操作安全低等驾驶问题，例如，有没有用高挡拖低速，有没有不规范的操作行为等，公司管理者可以及时针对驾驶员做的不好的地方进行纠正，请奔驰驾驶培训老师前来培训，或者将安全驾驶评分持续较低的驾驶员调离危化品班组，以保证危险货物的安全运输。
危货不同于普通货物，安全问题决不能轻视。随着危险品运输市场日益繁杂，对车辆装备以及驾驶员的要求在逐步上升，安全监管也一定会越来越严格。运输人记者会实时关注新政，也希望每一个运输人都把”安全第一“的原则恪守心底，不要心存侥幸，妄图游走在规则边缘。危货运输时合法操作，是对自己负责，也是对他人负责。
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